长江经济带覆盖11个省市，人口规模、经济总量约占全国一半。10年来沿江各省市按照共抓大保护、不搞大开发的理念，依托自身产业和区位优势不断激发发展新动能。

重庆位于长江上游

处在“一带一路”和“长江经济带”的联结点上

具备承东启西、通江达海的区位优势

和辐射西南、联动全国的枢纽能力

现在

让我们跟随着记者的镜头

前往重庆的各大运输物流枢纽

这里是长江上游最大的铁、公、水多式联运枢纽港——重庆果园港。港口的作业也是一片繁忙。目前正在加快推动长江黄金水道和西部陆海新通道、中欧班列的高效联动，打造链接全球、立体高效的内陆开放综合枢纽。

这里是重庆果园港集装箱码头的远程控制室。而在这个控制室里面一共有12台这样的远程控制平台。工人们可以在现场通过远程操纵两公里以外的码头上的龙门吊。32台龙门吊，可以进行隔空取物来协同作业。这样的工作模式相比传统的作业方式，效率能够提升35%以上。

重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长 胡万琪：司机每天需要登上24米的高空，在驾驶室里面透过我们脚下的玻璃，对现场集装箱进行观察。主要是凭我们司机的肉眼，还有就是我们平时经验的积累进行操作。每天的有效作业时间大概在19个小时左右。我们现在远控以后，每天的有效作业时间能达到24个小时。

这些白色的卡车是果园港的无人驾驶的集装箱卡车。通过5G和北斗卫星能够自动的规划路线、躲避障碍，并且能够精准的停靠到他要去的吊装点位下。中央调度系统就像交通大脑，统筹所有的车辆和吊机，避免拥堵和等待。整个码头就像一个巨大的智能工厂。

重庆果园集装箱码头有限公司生产部副部长 许文俊：通过这些数字化的改造，我们港口的整体作业效率提升了15%左右，船舶在港停时降低了10%左右。

这里是位于重庆市沙坪坝区的国际物流枢纽园，向内串联起了包括果园港在内的长江黄金水道的各大港口，向外辐射了包括100个国家和地区的500多个港口和码头。

重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司总经理 韩丙振：让西部陆海新通道和中欧班列，从分段运营变为联动发展，货主全程只需要一次委托、一次付费，就可以实现“一箱到底”“一单到底”，简化跨境物流流程、提升物流效率。目前已经实现东盟与欧洲的双向对开，累计运输货物超20亿元。

数据显示，2025年的前11个月，在重庆经过西部陆海新通道中欧班列以及长江黄金水道联运的货物量达到了15.75万标箱，同比增长20%。万吨海轮、铁路班列、公路班车在重庆可以自由组合，搭配出物畅其流的高效模式，也吸引全球要素资源加快汇聚。

（转自：重庆港公众号）